Qanday hollarda yuk tashish kompaniyalari portlarni o'tkazib yuborishni tanlaydi?
Port tiqilishi:
Uzoq muddatli kuchli tirbandlik:Ba'zi yirik portlarda yuk tashishning haddan tashqari ko'p o'tkazuvchanligi, port imkoniyatlarining etarli emasligi va portning past samaradorligi tufayli kemalar uzoq vaqt to'xtash uchun kutishadi. Agar kutish vaqti juda uzoq bo'lsa, bu keyingi sayohatlar jadvaliga jiddiy ta'sir qiladi. Yuk tashishning umumiy samaradorligi va jadvalning barqarorligini ta'minlash uchun yuk tashish kompaniyalari portni o'tkazib yuborishni tanlaydi. Masalan, xalqaro portlar, masalanSingapurPort va Shanxay porti yuk tashishning eng yuqori hajmida yoki tashqi omillar ta'sirida kuchli tirbandlikni boshdan kechirdi, bu esa yuk tashish kompaniyalarining portlarni o'tkazib yuborishiga olib keldi.
Favqulodda vaziyatlar natijasida yuzaga kelgan tirbandlik:Portlarda ish tashlashlar, tabiiy ofatlar, epidemiyaning oldini olish va nazorat qilish kabi favqulodda vaziyatlar yuzaga kelsa, portning ishlash quvvati keskin pasayadi, kemalar to‘xtab, yuklarni normal yuklash va tushirish imkoniyatidan mahrum bo‘ladi. Yuk tashish kompaniyalari portlarni o'tkazib yuborishni ham ko'rib chiqadilar. Misol uchun, Janubiy Afrika portlari bir vaqtlar kiberhujumlar tufayli falaj bo'lgan va yuk tashish kompaniyalari kechikishlarning oldini olish uchun portlarni o'tkazib yuborishni tanlagan.
Yuk tashish hajmi etarli emas:
Yo'nalishdagi umumiy yuk hajmi kichik:Agar ma'lum bir marshrutda yuk tashish uchun talab etarli bo'lmasa, ma'lum bir portda bron qilish hajmi kemaning yuk ko'tarish qobiliyatidan ancha past bo'ladi. Xarajat nuqtai nazaridan, yuk tashish kompaniyasi portga qo'yishni davom ettirish resurslarning isrof qilinishiga olib kelishi mumkinligini hisobga oladi, shuning uchun u portni o'tkazib yuborishni tanlaydi. Bu holat mavsumdan tashqari ba'zi kichikroq, kamroq band bo'lgan portlar yoki marshrutlarda ko'proq uchraydi.
Portning ichki qismidagi iqtisodiy vaziyat katta o'zgarishlarga duch keldi:Portning ichki qismidagi iqtisodiy sharoitlar mahalliy sanoat tuzilmasini moslashtirish, iqtisodiy tanazzul va boshqalar kabi katta o'zgarishlarga duch keldi, natijada tovarlarning import va eksport hajmi sezilarli darajada qisqardi. Yuk tashish kompaniyasi, shuningdek, marshrutni haqiqiy yuk hajmiga qarab sozlashi va portni o'tkazib yuborishi mumkin.
Kemaning o'z muammolari:
Kemaning nosozligi yoki texnik xizmat ko'rsatish talablari:Kema sayohat paytida nosozlikka uchragan va favqulodda ta'mirlash yoki texnik xizmat ko'rsatishga muhtoj va rejalashtirilgan portga o'z vaqtida etib kela olmaydi. Agar ta'mirlash muddati uzoq bo'lsa, yuk tashuvchi kompaniya keyingi safarlarga ta'sirni kamaytirish uchun portni o'tkazib yuborish va to'g'ridan-to'g'ri keyingi portga borishni tanlashi mumkin.
Kemani joylashtirish talablari:Umumiy kema ekspluatatsiyasi rejasi va joylashtirish tartibiga ko'ra, yuk tashish kompaniyalari ma'lum kemalarni muayyan portlar yoki hududlarga jamlashlari kerak va kemalarni kerakli joylarga tezroq jo'natish uchun dastlab qo'yish rejalashtirilgan ba'zi portlarni o'tkazib yuborishni tanlashi mumkin.
Fors-major omillari:
Yomon ob-havo:Juda yomon ob-havo sharoitida, masalantayfunlar, kuchli yomg'ir, kuchli tuman, muzlash va boshqalar, portning navigatsiya sharoitlariga jiddiy ta'sir ko'rsatadi va kemalar to'xtab, xavfsiz ishlay olmaydi. Yuk tashish kompaniyalari faqat portlarni o'tkazib yuborishni tanlashlari mumkin. Bu holat iqlimdan katta ta'sir ko'rsatadigan ba'zi portlarda, masalan, Shimoliy portlarda sodir bo'ladiYevropa, ko'pincha qishda yomon ob-havo ta'sir qiladi.
Urush, siyosiy tartibsizliklar va boshqalar:Muayyan mintaqalardagi urushlar, siyosiy tartibsizliklar, terroristik harakatlar va hokazolar portlarning ishlashiga tahdid solgan yoki tegishli mamlakatlar va mintaqalar yuk tashish nazorati choralarini amalga oshirgan. Kemalar va ekipajlarning xavfsizligini ta'minlash uchun yuk tashish kompaniyalari ushbu hududlardagi portlardan qochishadi va portlarni o'tkazib yuborishni tanlashadi.
Hamkorlik va ittifoq tuzilmalari:
Yuk tashish ittifoqi yo'nalishini sozlash:Marshrut tartibini optimallashtirish, resurslardan foydalanish va operatsion samaradorlikni oshirish uchun yuk tashish kompaniyalari o'rtasida tuzilgan yuk tashish ittifoqlari o'z kemalarining marshrutlarini moslashtiradi. Bunday holda, ba'zi portlar dastlabki marshrutlardan olib tashlanishi mumkin, bu esa yuk tashish kompaniyalarining portlarni o'tkazib yuborishiga olib keladi. Misol uchun, ba'zi yuk tashish ittifoqlari Osiyodan Evropaga bo'lgan asosiy yo'nalishlarda qo'ng'iroq portlarini qayta rejalashtirishi mumkin,Shimoliy Amerikava hokazo bozor talabi va quvvatlar taqsimotiga ko'ra.
Portlar bilan hamkorlik masalalari:Agar yuk tashish kompaniyalari va portlar o'rtasida to'lovlarni to'lash, xizmat ko'rsatish sifati va ob'ektdan foydalanish bo'yicha nizolar yoki nizolar mavjud bo'lsa va ularni qisqa muddatda hal qilib bo'lmasa, yuk tashish kompaniyalari noroziligini bildirishi yoki portlarni o'tkazib yuborish orqali bosim o'tkazishi mumkin.
In Senghor Logistics'xizmati, biz yuk tashish kompaniyasining marshrut dinamikasidan xabardor bo'lib turamiz va marshrutni sozlash rejasiga jiddiy e'tibor qaratamiz, shunda biz oldindan qarshi choralarni tayyorlashimiz va mijozlarga fikr bildirishimiz mumkin. Ikkinchidan, agar yuk tashish kompaniyasi portni o'tkazib yuborish haqida xabar bersa, biz ham mijozni mumkin bo'lgan yuk kechikishlari haqida xabardor qilamiz. Va nihoyat, biz mijozlarga portni o'tkazib yuborish xavfini kamaytirish uchun tajribamiz asosida yuk tashish kompaniyasini tanlash bo'yicha takliflarni taqdim etamiz.
Xabar vaqti: 23-oktabr-2024
